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El jueves, la Comisión de Medio Ambiente, Salud Pública y Seguridad Alimentaria (ENVI) adoptó su posición sobre la modernización de las normas de la UE para la homologación y la vigilancia del mercado de vehículos de motor (Euro 7) con 52 votos a favor, 32 en contra y una abstención.
Límites actualizados para las emisiones de escape
Los eurodiputados estuvieron de acuerdo con los niveles propuestos por la Comisión para las emisiones contaminantes (como óxidos de nitrógeno, partículas, monóxido de carbono y amoníaco) para los turismos y propusieron un desglose adicional de las emisiones en tres categorías para los vehículos comerciales ligeros en función de su peso. El texto adoptado propone límites más estrictos para las emisiones de escape de autobuses y vehículos pesados, incluidos niveles establecidos para las emisiones reales de conducción. Se han incluido plazos de aplicación específicos para varias disposiciones Euro 7, vinculados a la entrada en vigor de toda la legislación secundaria prevista, es decir, después de 36 meses (y a partir del 1 de julio de 2030 para los pequeños fabricantes) para vehículos ligeros y después de 60 meses (y a partir del 1 de julio de 2031 para fabricantes de pequeño volumen) para vehículos pesados. La normativa actualmente en vigor (Euro 6/VI) quedaría derogada el 1 de julio de 2030 para los turismos y furgonetas, y el 1 de julio de 2031 para los autobuses y camiones (frente a los años 2025 y 2027 respectivamente propuestos por la Comisión).
Menos emisiones de partículas de neumáticos y frenos, mayor durabilidad de la batería
Los eurodiputados quieren alinear las metodologías de cálculo de la UE y los límites para la emisión de partículas de frenos y la tasa de abrasión de los neumáticos con los estándares internacionales que actualmente está desarrollando la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa. Estas reglas se aplicarían a todos los vehículos, incluidos los eléctricos. El texto también incluye requisitos mínimos de rendimiento para la durabilidad de las baterías de coches y furgonetas más elevados que los propuestos por la Comisión.
Otras medidas propuestas incluyen:
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Un pasaporte medioambiental del vehículo (EVP) actualizado que contenga información como el consumo de combustible, el estado de la batería, los límites de emisiones y los resultados de las inspecciones técnicas periódicas;
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Requisitos de vida útil más estrictos para vehículos, motores y sistemas de control de la contaminación;
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Obligación de instalar sistemas a bordo para monitorear varios parámetros, como el exceso de emisiones de escape, el consumo de combustible y energía en el mundo real y el estado de la batería de tracción;
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Normas específicas para fabricantes de pequeño y ultrapequeño volumen.
Próximos pasos
Está previsto que el informe se adopte durante la sesión plenaria de noviembre de 2023 y constituirá la posición negociadora del Parlamento con los gobiernos de la UE sobre la forma final de la legislación.
Antecedentes
El 10 de noviembre de 2022, la Comisión propuso normas más estrictas sobre emisiones de contaminantes atmosféricos para los vehículos con motor de combustión, independientemente del combustible utilizado. Los límites de emisiones actuales se aplican a turismos y furgonetas (Euro 6) y a autobuses, camiones y otros vehículos pesados (Euro VI). La propuesta Euro 7 también incluye nuevas medidas para abordar las emisiones no relacionadas con el escape (microplásticos de los neumáticos y partículas de los frenos) y requisitos relativos a la durabilidad de las baterías.
Según la Comisión, para 2035 Euro 7 reduciría las emisiones de nitrógeno de turismos y furgonetas en un 35% en comparación con Euro 6, y en un 56% en comparación con Euro VI para autobuses y camiones. Las emisiones de partículas de automóviles y furgonetas serían un 13% menores, y un 39% menores de autobuses y camiones, mientras que las partículas de los frenos serían un 27% menores.
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Normativa y Legislación
